Київське метро 2026: схема, нові станції та зміни
Кияни десятиліттями чують про нову лінію метро на Поділ і Троєщину, але поки що бачать переважно креслення й обіцянки.
“Найбільші проєкти міста завжди починаються з паперу — питання лише в тому, скільки часу знадобиться, щоб він став бетоном”, — кажуть містобудівники про долю амбітних інфраструктурних задумів.
У 2026 році Подільсько-Вигурівська лінія нарешті отримала конкретніші обриси.
Що таке Подільсько-Вигурівська лінія метро Києва
Подільсько-Вигурівська лінія — це четверта, жовта лінія Київського метрополітену. Проєкт має з’єднати правий і лівий береги міста, забезпечивши довгоочікуване пряме сполучення історичного Подолу з густонаселеною Троєщиною.
Ідея цієї лінії обговорюється ще з 2004 року, але реальні кроки до будівництва почали відбуватися лише останніми роками, попри війну та фінансові обмеження.
Які станції плануються на новій лінії
Перша черга будівництва передбачає шість станцій: Глибочицьку, Подільську, Суднобудівну, Труханів острів, Затоку Десенка та Райдужну з відгалуженням у бік Вигурівщини-Троєщини.
Можливе додавання станції “Татарка”
Профільні підрозділи міської адміністрації розглядають доцільність включення до проєкту ще однієї станції — “Татарки”, яка мала б розташуватися між Глибочицькою та Подільською. Остаточне рішення щодо цієї станції поки не ухвалене.
| Станція | Розташування |
|---|---|
| Глибочицька | Поділ, початок лінії |
| Подільська | Історичний центр Подолу |
| Суднобудівна | Наближення до мостового переходу |
| Труханів острів | Мостова частина маршруту |
| Затока Десенка | Мостова частина маршруту |
| Райдужна | Кінцева станція першої черги |
За станцією “Райдужна” також планується будівництво пункту технічного обслуговування рухомого складу, що необхідно для повноцінної експлуатації нової лінії.
Подільський міст як ключова умова проєкту
Реалізація лінії напряму залежить від добудови Подільського мостового переходу. За задумом, метро розміститься на нижньому ярусі моста, тоді як автомобільний рух проходитиме поверхом вище.
Мер Києва вже веде будівництво цього мосту з розрахунком на майбутні колії метро, що робить його одним із найважливіших елементів усього проєкту.
Фінансування та терміни запуску нової лінії
Київрада планує залучити приблизно 68 мільярдів гривень, тобто близько 1,5 мільярда євро, від міжнародних фінансових організацій. Це один із найбільших інфраструктурних кредитів в історії міста.
- відповідне рішення розглядалося на сесії Київради у вересні 2025 року;
- міська влада сподівається отримати не лише кредитування, а й технічну допомогу від міжнародних партнерів;
- згідно з офіційною Програмою технічного розвитку Київського метрополітену на 2026 рік, завершення будівництва та запуск дільниці заплановано до 2033 року;
- проєктна документація для другої та наступних черг будівництва станом на початок 2026 року ще відсутня.
Такі терміни означають, що кияни, найімовірніше, зможуть скористатися новою лінією лише за кілька років, хоча перші конкретні кроки вже зроблені.
Інші плани розвитку метро Києва
Паралельно з Подільсько-Вигурівською лінією триває робота над розширенням існуючих гілок. На Виноградарі будівництво станції “Мостицька” у 2026 році наближається до завершення основних конструкцій.
- Виноградар — станція “Мостицька” на існуючій лінії, будівництво на завершальному етапі.
- Подільсько-Вигурівська лінія — перша черга з шести станцій, запуск заплановано до 2033 року.
- Загальний генплан — до 14 нових станцій метро протягом наступних семи років за різними проєктами.
Розвиток київського метро залишається довгостроковим процесом, що поєднує амбітні плани з реальними викликами воєнного часу та фінансування.
“Метро росте повільно, але кожна нова станція — це крок до міста, яке легше долати за кілька хвилин, а не годин”, — і саме так виглядає майбутнє Подільсько-Вигурівської лінії.
