Электромобиль через 5 и 10 лет: что изнашивается, а что нет

Через 5 или 10 лет электромобиль не превращается в автомобиль с «разряженной» батареей. Тяговая батарея постепенно теряет ёмкость, тормоза изнашиваются медленнее благодаря рекуперации, а подвеска, шины, салон и электроника стареют так же, как и в обычном автомобиле.

Что именно проверяют на срезах 5 и 10 лет

Для сравнения возьмем два сценария: 5 лет и около 75 000 км, а также 10 лет и около 150 000 км. Отдельно оцениваются шесть групп: аккумулятор, электродвигатель и трансмиссия, тормоза, подвеска, электроника, кузов и салон.

Что с батареей на пятом и десятом году

Через 5 лет ориентир — минус 5–10% от первоначальной ёмкости. На горизонте 10–15 лет — примерно минус 20–30% запаса хода. Это означает меньшую дальность, а не автоматический отказ батареи.

Если новый электромобиль проехал 500 км, то после потери 20% емкости останется около 400 км при сопоставимых условиях. Фактическая деградация зависит от температуры, частоты зарядки постоянным током и времени на крайних уровнях SOC.

Что практически не изнашивается

Электродвигатель, инвертор и одноступенчатый редуктор имеют меньше механических узлов, чем ДВС с коробкой передач. Здесь нет моторного масла, свечей зажигания, ремня ГРМ или выхлопной системы.

Но техническое обслуживание всё равно необходимо: проверяют контур охлаждения батареи и силовой электроники, а смазку редуктора заменяют, если это предусмотрено регламентом конкретной версии.

Почему тормоза служат дольше, но их всё равно обслуживают?

При замедлении электродвигатель работает как генератор. При активной рекуперации он может брать на себя значительную часть торможения, в некоторых случаях — до 70–80%. Поэтому тормозные колодки могут служить в 2–3 раза дольше.

Тормозную жидкость всё равно меняют в соответствии с регламентом, примерно раз в 2–3 года. Супорты также следует очищать и проверять на наличие закисания.

То, что изнашивается, как и на любой машине

Подвеска, шины и расходные материалы никуда не деваются. Масса аккумулятора увеличивает нагрузку на сайлентблоки и амортизаторы, а мгновенный крутящий момент может ускорить износ шин.

Ориентиры:

1. пробег — примерно 30 000–60 000 км;
2. салонный фильтр — каждые 1–2 года;
3. щетки стеклоочистителя — около 1–2 лет;
4. амортизаторы и сайлентблоки — проверка после 60 000–80 000 км, замена в зависимости от состояния.

Для конкретной модели приоритет имеет регламент производителя.

Что произойдет с электроникой и мультимедиа через 10 лет

Электроника может устаревать быстрее, чем силовая часть. Со временем может прекратиться поддержка отдельных онлайн-сервисов, навигации или обновлений по воздуху, а дисплей и основное устройство останутся техникой своего поколения.

12-вольтовый аккумулятор не является тяговой батареей и, как правило, требует замены примерно каждые 3–5 лет.

Где можно ознакомиться с официальной гарантией

Перед покупкой стоит отдельно проверить гарантию на автомобиль и аккумулятор, а также условия обслуживания конкретной комплектации. Новые электромобили Xiaomi SU7 и YU7 в Украине представлены, в частности, в каталоге Allo по ссылке allo.ua/ua/elektromobili/proizvoditel-xiaomi/.

Что в итоге станет с электромобилем через 10 лет

Основное долгосрочное изменение — как правило, уменьшение запаса хода, а не потеря работоспособности всего автомобиля.

Все сроки и цифры являются ориентировочными и требуют сверки для конкретной модели.